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輕量牢固的碳纖維起落架
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  • 描述
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    本實用新型公開了一種旋翼機使用的起落架,包括架體,架體的兩端均成弧形結構。


    架體包括第一連接層、第二連接層和支撐層,此旋翼機使用的起落架將架體設置由碳纖維復合材料制成,整體設置成三明治結構。


    第一連接層及第二連接層是鋪多層各方向的雙向碳纖維布,支撐層夾近數百根碳纖維絲束,作為架體降落時主要承受力,并保證有足夠的回彈力和減震效果。


    將第一連接層和第二連接層設置由多個雙向碳纖維布按照0度方向鋪設,保證架體承力時不會扭曲、變形,適合于2-3人旋翼機的使用,1300公斤破壞性測試,沒有斷裂與變形。


    由于2-3人的旋翼機自身重量只有300多公斤,按照放大三倍的安全系數,采用T700高強碳纖維真空導流工藝制,對于旋翼機飛行來說增加了安全性、可靠性。


    工作原理:


    旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼,在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性,旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。


    旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器,它除去旋翼外,還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是,旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,發動機不是以驅動旋翼為旋翼機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,象一只風車,旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動,稱之為預旋(prerotate),起飛之后靠空氣作用力驅動;而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連,既能產生升力,又能提供飛行的動力,象一臺電風扇。由于旋翼為自轉式,傳遞到機身上的扭矩很小,因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行。


    在飛行中,旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜,而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。


    需要說明的是,有的旋翼機在起飛時,旋翼也可通過“離合器”同發動機連系,靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離,幾乎以陡直地向上爬升,但還不能垂直上升,也不能在空中不動(即“懸?!保?。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。


    旋翼機飛行時,升力主要由旋翼產生,固定機翼僅提供部分升力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼,全部升力都靠旋翼產生。


    由于旋翼機的旋翼旋轉的動力是由旋翼機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了,此時旋翼機因為具有慣性繼續維持前飛的狀態,并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度,就在這高度下降的同時,也就有了自下而上的相對氣流,旋翼就能可自轉提供升力。這樣,旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱,旋翼機失去控制的特殊情況下,也會像降落傘一樣的降落,雖然也是粗暴著陸,但不會出現類似秤陀落地的情況。


    直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態,這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠,那么直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的,不需要進行過渡,所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。


    飛行特點:


    由于旋翼機的旋翼是沒有動力的,因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音,也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用壽命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響,顯然小得多。


    另外,旋翼機還有一個很可貴的特點,就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離,甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸,只要一塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落,即使不怎么平也不要緊,甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。 美國的旋翼機飛行訓練手冊說:“旋翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節,使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪,且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼機的旋翼安裝角比直升機的要大些,所以具有較好的陀螺效應,穩定性較高。 旋翼機的抗風能力較高,而且在起飛時,它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說,風有利于旋翼的起動和加速旋轉,可以縮短滑跑的躍離,當達到足夠大的風速時,一般的旋翼機也可以垂直起飛。


    鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司專業生產:旋翼機殼體、飛機噴藥設備、水上飛機浮筒、飛行頭盔等設備。

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